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十大网赌网址重庆车载摄像头公司 高清视界 泰源

时间:2019-09-25 08:08


  焦距的大小决定着视场角的大小,焦距数值小,视场角大,所观察的范围也大,但距离远的物体分辨不很清楚;焦距数值大,视场角小,观察范围小,只要焦距选择合适,即便距离很远的物体也可以看得清清楚楚。由于焦距和视场角是一一对应的,一个确定的焦距就意味着一个确定的视场角,所以在选择镜头焦距时,应该充分考虑是观测细节重要,还是有一个大的观测范围重要,如果要看细节,就选择长焦距镜头;如果看近距离大场面,就选择小焦距的广角镜头。

  即光通量,用F表示,以镜头焦距f和通光孔径D的比值来衡量。每个镜头上都标有F值,例如6mm/F1.4代表孔径为4.29毫米。光通量与F值的平方成反比关系,F值越小,光通量越大。镜头上光圈指数序列的标值为1.4,2,2.8,4,5.6,8,11,16,22等,其规律是前一个标值时的曝光量正好是后一个标值对应曝光量的2倍。也就是说镜头的通光孔径分别是1/1.4,1/2,1/2.8,1/4,1/5.6,1/8,1/11,1/16,1/22,前一数值是后一数值的根号2倍,因此光圈指数越小,十大网赌网址,则通光孔径越大,成像面上的照度也就越大。另外镜头的光圈还有手动(MANUAL IRIS)和自动光圈(AUTO IRIS)之分。配合摄像头使用,手动光圈适合亮度变化不大的场合,它的进光量通过镜头上的光圈环调节,一次性调整合适为止。自动光圈镜头会随着光线的变化而自动调整,用于室外、入口等光线变化大且频繁的场合。

  一般市场上的感光芯片可以分为:CCD(电荷耦合)和CMOS(金属氧化物)两种。前一种的优点是成像层次好,清晰度及色彩还原系数高,经常应用在次数码摄像机、数码照相机中,缺点是价格比较昂贵,功耗较大,芯片体积较大。后者缺点正好和前者互普,价格相对低廉,功耗也较小,芯片体积也较小。随着CMOS技术的迅猛发展,CMOS图像表现的效果越来越好,有些白天已超CCD效果,甚至目前有些高端专业相机也采用CMOS感光芯片了。CCD传感器在灵敏度、分辨率、噪声控制等方面要略优于CMOS传感器,而CMOS传感器则具有低成本、低功耗、以及高整合度的特点。不过,随着CCD与CMOS传感器技术的进步,两者的差异已是微乎其微了。因此在选择摄像头的时候,不要苛求摄像头是否使用了CCD图像传感器。而且现在有些CMOS摄像头也加入影像光源自动增益补强、自动亮度调节、白平衡控制、饱和度对比度自动调节等等影像控制技术,完全可以与CCD摄像头相媲美的效果。

  摄像头镜头一般是由玻璃镜片和塑料镜片两种材料组成,塑料镜头非常便宜,但成像效果明显劣于玻璃;质量好一点的摄像头都采用4层玻璃(全玻)的镜头(简称4G),更有5G的镜头。

  受益于ADAS的高速成长的直接需求与车联网发展的间接催化,车载摄像头存量市场迅速发展,2014年车载摄像头产能为1880万枚,市值规模接近80亿元。预计未来无人车商业化启动后,亦将逐步开启增量市场。

  进入2025年后,随着传统车市的逐渐饱和与无人驾驶车辆此消彼长的替代效应,汽车年销量维持2%的增长,则2035年传统汽车年销量约4400万辆。仅计算传统汽车目前运用多的前视以及后视摄像头,单车配比摄像头数量为4枚;假定图像视觉技术取得重大突破,单车配比摄像头个数为9个。在此核心假设下,预测2035年车载摄像头年市场新增规模将达到亿860元,复合增速为11.9%,其中传统汽车存量市场748亿元,无人车增量市场108.3亿元。随无人车的进一步普及并替代传统汽车,后者市场将进一步扩大。

  外壳,决定车载摄像头是否是专车专用,是否是通用。丰诺车载摄像头产品样式涵盖近三百款,有专车专用的和通用型的。专车专用的车载摄像头往往都是根据车型本身的设计,完全贴合车身,做到无孔安装,无损安装。建议您根据您的车型选择专车专用,这样既保证了与原车融合的美观性,摄像头的显示效果更为精确。

  镜头,在车载后视摄像头行业一般有塑胶透镜(plastic)和玻璃透镜(glass),而塑胶透镜跟玻璃透镜有着显著区别,塑胶镜头价格非常便宜,但成像效果明显劣于玻璃。塑胶透镜的原材料来源于塑胶或者树脂,玻璃镜头来源于玻璃。镜头构造有:1P、2P、1G1P、1G2P、2G2P、4G等,透镜越多,成本越高,玻璃透镜比塑胶贵。现在很多小厂,为了节约成本、追求高利润,往往减少透镜的数量或者使用廉价的塑胶镜头,价格虽诱人,但是实际效果却令人无法恭维。所以建议大家在选购车载摄像头的,不能一味贪图便宜,还是要选择成像好的玻璃镜头。丰诺车载摄像头全部采用3G镜片,全玻璃光学镜头,成像效果比较清晰。

  镜头角度和成像效果:摄像头的成像角度大小决定了可视成像区域的大小。摄像头角度太小车后(后视镜头)很多区域不能拍摄到,造成视觉盲区。但是,一般广角镜头在还原图像时出现失真畸变的现象,可视效果大大折扣。随着技术的发展,现在陆续推出了带图像畸变校正的广角镜头。所以,在选购镜头方面,除了要选择玻璃的镜头,而且,要考虑镜头的拍摄角度和实际成像的效果。丰诺的车载摄像头具有图像畸变校正功能,成像的角度达到170°,完全满足了车主的泊车要求。

  芯片,一般市场上的感光芯片可以分为:CCD(电荷耦合)和CMOS(金属氧化物),前一种的优点是成像层次好,清晰度和色彩还原度高,主要用于的数码摄像机、数码相机,缺点是价格比较昂贵、功耗比较大、体积比较大。而CMOS方案正好和前者互补,价格相对价廉,功耗小、芯片体积小。随着CMOS技术的迅猛发展,CMOS图像表现效果越来越好。目前,有些高端的专业相机也采用了CMOS感光芯片。因此,在选购车载摄像头不要苛求摄像头是否使用了CCD图像传感器,高端的CMOS摄像头完全可以满足车主的要求。丰诺的车摄像头采用高端CMOS方案,保证了成像的效果。

  平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器早出现在军用飞机上,降低飞行员需要低头查看仪表的频率,避免注意力中断以及丧失对状态意识(SituationAwareness)的掌握。

  多年来,泰源博凝心聚力、拼搏进取,在智能汽车的技术领域里追求,不断挑战自我,以严谨、诚信为宗旨,不断为客户提供更先进的技术、更优质的设备、更完善的服务和解决方案。

  ADAS系统解决方案包括摄像头解决方案、雷达/激光雷达解决方案、传感器融合。市场发展初期由于雷达技术成熟且不受天气情况影响,雷达/激光雷达解决方案是市场主流。但随着ASIC(专用集成电路)的发展以及图像处理算法的提高,同时由于雷达技术在辨别金属障碍物方面准确率较高,但在辨别非金属障碍物如行人方面却无能为力,且无法准确辨识从侧面驶来的车辆,而且无法辨别车道,碎片或者道路坑槽。

  摄像头的视觉处理技术可以更好地辨别道路上的标识,行人等信息,也可以通过算法计算行人与车辆的行动轨迹,相较雷达技术成本更低,功能更为全面,准确性也较高。基于摄像头成像的技术渐渐被主流厂商接受,考虑到摄像头的像素对图像识别技术的限制以及在雾天和雨极端情况下功能降低,以摄像头为主的传感器融合将成为主流。

  车联网架构自下而上依次是感知层、网络层和应用层,分别担任信息采集、传输和处理功能。视频采集存储(感知层)作为车联网的底层架构,主要技术有车载DVR和车载IPCamera。车载DVR俗称车载录像机,是基于数字化视频压缩存储和3G无线传输技术,内臵GPS,汽车黑匣子,CANbus总线,G-SENSOR等技术的应用。

  而车载IPCamera基于数字信号处理技术(DSP)和网络技术,CMOS图像传感器把场景的光信号转变为号,这些号转换为数字信号后通过数据接口传输到DSP存储器,完成图像压缩、编码的同时把数据流送到硬盘或其他存储设备中保存。在距离、扩展能力和成本上与传统的模拟系统和DVR相比有所不同。

  车载摄像头具有广泛的应用空间,按照应用领域可分为行车辅助(行车记录仪、ADAS与主动安全系统)、驻车辅助(全车环视)与车内人员监控(人脸识别技术),贯穿车辆行驶到泊车全过程,因此对摄像头工作时间与温度有较高的要求。按照安装位臵又可分为前视、后视、侧视以及车内监控4部分。

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